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來(lai)源︰中國(guo)航空(kong)報作者︰穆作棟責任編輯︰伍行健(jian)
2020-02-25 21:44

當前,以電氣化(hua)為代表的新(xin)一(yi)輪(lun)能量系統技(ji)術革命正在重構全(quan)球航空(kong)與地面(mian)運輸產業格(ge)局。電動汽(qi)車行業經(jing)過多年發(fa)展,已(yi)形成(cheng)龐大(da)的市場(chang)規模與成(cheng)熟的產業格(ge)局;電動飛(fei)機技(ji)術目前獲得了世界主要航空(kong)業強kang)母叨du)關注,美國(guo)、歐洲各國(guo)政(zheng)府通(tong)過專項(xiang)基(ji)金(jin)、研(yan)究(jiu)計劃等形式大(da)力推動電動飛(fei)機技(ji)術發(fa)展。2019年7月的巴(ba)黎(li)航展上,空(kong)客、波音、達索、通(tong)用電氣、羅羅、賽(sai)峰、聯合技(ji)術等7家航空(kong)制造商首席技(ji)術官發(fa)布聯合聲明(ming),將電推進(jin)技(ji)術列為航空(kong)業“第三時代”的重要標志,承諾將加(jia)大(da)電動飛(fei)機技(ji)術研(yan)發(fa)力度(du)。根據中國(guo)航空(kong)工業發(fa)展研(yan)究(jiu)中心統計,目前全(quan)球有(you)超過240個在研(yan)的電動飛(fei)機項(xiang)目。

相比(bi)于(yu)燃jia)汀 貉溝卻 襯茉蔥問劍 縉hua)技(ji)術能夠顯著提高能源利用效率、改(gai)na)莆 ?閱塴 jiang)低排放(fang)和噪聲,因(yin)而不僅在民用mei)煌tong)運輸行業具有(you)廣闊的應用空(kong)間,在武(wu)器(qi)裝備及作戰(zhan)應用中也有(you)巨(ju)大(da)的潛在收益。電力系統具有(you)典型(xing)的軍民融合特征,在民用航空(kong)及汽(qi)車行業的巨(ju)大(da)投資與市場(chang)驅(qu)動下(xia),高能量密度(du)電池、高功率密度(du)發(fa)電機/電機、能量綜合管理等關鍵技(ji)術的快速(su)發(fa)展有(you)力推進(jin)了戰(zhan)場(chang)電氣化(hua)進(jin)程(cheng)。據歐洲防務局(EDA)數據,德(de)國(guo)、法(fa)國(guo)等22個成(cheng)員國(guo)2017年防務電力消耗達到6401587兆(zhao)瓦(wa)時。

2019年英國(guo)國(guo)際防務展(DSEI 2019)上,“戰(zhan)場(chang)電氣化(hua)”(Battlefield Electrification)概念獲得了高度(du)關注,美國(guo)及歐洲開展了多項(xiang)武(wu)器(qi)裝備電氣化(hua)相關研(yan)究(jiu)計劃,並嘗試在作戰(zhan)行動中采用新(xin)型(xing)電氣化(hua)手段。與民用電動飛(fei)機類似,目前裝備及武(wu)器(qi)體系與有(you)效電氣化(hua)還(huai)有(you)一(yi)定的距離,同時面(mian)臨著諸(zhu)如電池、發(fa)電及配電等相關技(ji)術挑戰(zhan),但(dan)電氣化(hua)為武(wu)器(qi)裝備及後(hou)勤(qin)保障體系帶來(lai)的種(zhong)種(zhong)收益正在吸引軍方(fang)及工業界的關注。

戰(zhan)場(chang)電氣化(hua)的收益

1.支撐先進(jin)任務與武(wu)器(qi)系統的應用

在現代武(wu)器(qi)裝備發(fa)展過程(cheng)中xiao) 冉jin)任務系統與武(wu)器(qi)系統的應用對裝備電能生成(cheng)、存儲和管理等提出了極高的要求。

以航空(kong)裝備為例,四(si)代機謀求更(geng)強的態勢(shi)感知能力,以及隱身、超聲速(su)巡航jian)  9婊 刃閱芤 螅 貧 嘶厝撾襝低車目燜su)發(fa)展,F-22采用了基(ji)于(yu)“寶(bao)石柱(zhu)”計劃的綜合航jiang)縵低常-35進(jin)一(yi)步開展射頻綜合,機上大(da)量裝備大(da)功率電子(zi)設(she)備。隨(sui)著多電技(ji)術發(fa)展,航空(kong)裝備電氣化(hua)水平大(da)幅提升,電網(wang)容量、能量轉換(huan)效率、功率密度(du)、綜合控制能力得到了長足進(jin)步,有(you)力保障了任務系統的效能。

以五代機為代表的下(xia)一(yi)代航空(kong)裝備將具備大(da)空(kong)域寬速(su)域包(bao)線、大(da)範圍高機動敏捷飛(fei)行控制、先進(jin)電子(zi)攻擊、高功率shi)ㄏ蚰 wu)器(qi)等特征,以激光武(wu)器(qi)為例,美空(kong)軍設(she)想的機載激光武(wu)器(qi)功率達到3兆(zhao)瓦(wa),遠超當前航空(kong)裝備全(quan)機電網(wang)容量。美空(kong)軍指出下(xia)一(yi)代戰(zhan)斗機所需(xu)的電網(wang)容量是(shi)當前的10倍以上。未來(lai)先進(jin)任務與武(wu)器(qi)系統的應用與效能發(fa)揮(hui)都需(xu)要電氣化(hua)技(ji)術提供基(ji)礎性保障。

2.提高能量效率,應對能源挑戰(zhan)

作戰(zhan)行動會(hui)消耗大(da)量能源,隨(sui)著全(quan)球能源供需(xu)矛盾日(ri)益突出,應對能源挑戰(zhan)是(shi)戰(zhan)場(chang)電氣化(hua)的一(yi)大(da)推力。

以世界上最大(da)的化(hua)石燃料(liao)消費單(dan)位——美國(guo)防部為例,美空(kong)軍是(shi)美國(guo)國(guo)防部能源消耗最大(da)的軍種(zhong),每年消耗超過75.7億升(20億加(jia)侖(lun))航空(kong)燃jia)停  殉 0億美元。據材料(liao)科學專家Benjamin Stafford和IFS航宇防務戰(zhan)略(lue)與市場(chang)負責人、後(hou)勤(qin)領域專家Jeff Pike的相關研(yan)究(jiu)統計,美軍B-52戰(zhan)略(lue)轟炸機運行每分zhong)踴hui)消耗約1893升(500加(jia)侖(lun))燃jia)停幻纜驕度(du)胱髡zhan)jiang)輛坦(tan)克需(xu)要3輛燃jia)筒垢gei)車輛,M1主戰(zhan)坦(tan)克shuo)撓禿母嘰錈堪僨qian)米39.6升(0.6mpg),美陸軍1個裝甲師每天的燃jia)拖牧靠紗27萬升(60萬加(jia)侖(lun));hui)糜yu)運輸燃jia)偷-1070貨運車輛本身也需(xu)要消耗大(da)量燃jia)停 漵禿母嘰錈堪僨qian)米19.8升(1.2mpg)。

電氣化(hua)能夠hui)行?gai)na)頗芰啃 省8菝攔guo)航空(kong)航天局(NASA)研(yan)究(jiu)結果,電動飛(fei)機技(ji)術能夠實現節能60%的潛在收益,采用超導分布式渦xin)值繽平jin)的N3-X寬體飛(fei)機燃jia)拖目山jiao)波音777-200LR降(jiang)低70%以上;根據加(jia)拿大(da)航空(kong)運營商海港(gang)航空(kong)的分析,其短途商用運輸飛(fei)機電氣化(hua)能夠降(jiang)低70%以上的運營成(cheng)本。相關技(ji)術在武(wu)器(qi)裝備的未來(lai)應用能夠hui)行?jiang)低燃jia)拖模 跚崮茉垂┬τ氡U細旱dan)。

3.緩解後(hou)勤(qin)保障壓力

現代作戰(zhan)行動愈發(fa)依賴後(hou)勤(qin)保障,需(xu)要建立並維持(chi)通(tong)往戰(zhan)區的龐大(da)運輸通(tong)道(dao),為作戰(zhan)提供燃jia)汀 氨肝 ?竦取︰hou)勤(qin)保障需(xu)要消耗大(da)量資源,同時也暴露在較(jiao)大(da)的風險(xian)下(xia)。根據五角大(da)樓官員對眾議院撥款國(guo)防小組委員bei)hui)披(pi)露的數據,阿富汗戰(zhan)爭(zheng)中美軍向偏(pian)遠作戰(zhan)jiang)厙慫加(jia)侖(lun)(1美制加(jia)侖(lun)約合3.785公升)燃jia)托xu)要花費約400美元。

以上述燃jia)凸└gei)為例,作戰(zhan)所需(xu)的大(da)量燃jia)托xu)要大(da)型(xing)儲罐,儲罐難以有(you)效隱蔽、極易遭受(shou)襲擊,例如,也門胡塞武(wu)裝使用無(wu)人機成(cheng)功襲擊沙cheng)厥 蛻she)施;同時將燃jia)馱聳淶秸zhan)區也需(xu)要大(da)量軍用運輸車輛;儲存與運輸過程(cheng)本身也需(xu)要相應的安全(quan)保障、人員配給(gei)等。美陸軍環境政(zheng)策研(yan)究(jiu)所的數據顯示,在阿富汗戰(zhan)爭(zheng)中xiao) 讕加(jia)凸└gei)的na)送魷凳.042,意味著每次燃jia)筒垢gei)車隊任務會(hui)產生0.042人傷亡。而作戰(zhan)行動中大(da)量的燃jia)拖拇lai)了大(da)量的燃jia)筒垢gei)需(xu)求,數據顯示2007年美軍在伊拉克shuo)娜加(jia)筒垢gei)車隊任務數量為5133,相應的na)送鍪zi)可觀(guan)。

電氣化(hua)能夠大(da)幅提高裝備gai)芰渴褂眯 剩 jiang)低燃jia)拖摹A硪yi)方(fang)面(mian),電氣化(hua)能夠hui)行 岣咦氨傅奈 ?U閑閱埽 餼齟 騁貉埂 ?加(jia)拖低趁mian)臨的“跑冒滴漏(lou)”問題(ti),減少裝備維護帶來(lai)的後(hou)勤(qin)負擔(dan)。

采用電驅(qu)動或多電技(ji)術,能夠大(da)幅減輕裝備的重量與機械復雜度(du),由于(yu)電機系統結構簡單(dan)、旋轉部件少,其維護性可有(you)效提高。以F-35為例,該(gai)機引入(ru)了固(gu)態配電、電靜液作動等多電技(ji)術,采用熱/能量綜合管理系統和開關磁阻(zu)起動/發(fa)電機,取消了中央液壓系統和地面(mian)起動、供電保障設(she)備,大(da)幅提高了裝備的保障性。與傳統作戰(zhan)飛(fei)機相比(bi),該(gai)機平均維修間隔提高1倍、同等規模部署時所需(xu)的運量降(jiang)低36%~45%,保障人員數量降(jiang)低33%。

戰(zhan)場(chang)電氣化(hua)的發(fa)展現狀(zhuang)

1.航空(kong)裝備電氣化(hua)

美空(kong)軍早在二戰(zhan)期間就提出了“基(ji)于(yu)電力的飛(fei)機”(Electrically-based Aircraft)概念,設(she)想了未來(lai)電氣化(hua)的飛(fei)機架構。隨(sui)著電力電子(zi)等相關基(ji)礎技(ji)術的發(fa)展,20世紀70至(zhi)80年代洛克希德(de)公司率先提出了全(quan)電飛(fei)機概念,隨(sui)後(hou)相關主要航空(kong)制造商開展了多電化(hua)技(ji)術研(yan)究(jiu),有(you)力推動了航空(kong)裝備電氣化(hua)進(jin)程(cheng)。

在相關技(ji)術和行業發(fa)展的推動下(xia),美空(kong)軍于(yu)20世紀90年代初提出了多電飛(fei)機發(fa)展計劃,1992年聯合航空(kong)指揮(hui)官小組組織了來(lai)自50余家航空(kong)制造企業、研(yan)究(jiu)機構、高校(xiao)及來(lai)自多軍種(zhong)的專家,建立“電動飛(fei)機聯合計劃組”(MEAJPT),開展多電飛(fei)機基(ji)礎技(ji)術研(yan)究(jiu)、原理樣機研(yan)制和系統就成(cheng)試驗等工作。相關成(cheng)果已(yi)應用于(yu)美國(guo)多個航空(kong)裝備型(xing)號,例如F-22飛(fei)機應用了固(gu)態配電技(ji)術,F-35飛(fei)機應用了固(gu)態配電、電靜液作動、外(wai)裝式起動/發(fa)電技(ji)術等。

為了進(jin)一(yi)步提高F-35效能、降(jiang)低研(yan)發(fa)和工程(cheng)研(yan)制階段的技(ji)術和周期風險(xian),美空(kong)軍于(yu)1995年實施了“聯合攻擊機綜合子(zi)系統演示驗證”(J/IST)計劃,涵蓋了容錯(cuo)式高壓直流發(fa)電/管理和配電系統(采用270伏高壓直流電力體制、雙通(tong)道(dao)開關磁組起動/發(fa)電機)、熱/能量綜合管理系統(輔助動力裝置APU、應急動力裝置EPU、起動/發(fa)電機、環控系統的綜合)等多項(xiang)電氣化(hua)關鍵技(ji)術。

隨(sui)後(hou)美空(kong)軍實驗室開展了為期10年的“飛(fei)行器(qi)能量綜合技(ji)術”(INVENT)計劃,自2008年招標啟動至(zhi)2018年初完(wan)成(cheng),美國(guo)主要航空(kong)主機制造商(波音、洛馬、諾格(ge))、發(fa)動機制造商(通(tong)用電氣、普惠、羅羅北美)、機載系統chi)圃焐蹋 渮??pai)克、穆格(ge)、霍尼韋爾)等均參與了INVENT計劃。該(gai)計劃關注3大(da)子(zi)系統,包(bao)括魯棒電源系統chang) 允視Χ τ肴裙芾硐低場(chang)  閱艿繾鞫 低常  沽四(si)Pxing)開發(fa)、仿(fang)真分析、系統綜合、地面(mian)演示驗證等研(yan)究(jiu)。

INVENT計劃完(wan)成(cheng)後(hou),美空(kong)軍進(jin)一(yi)步提出“下(xia)一(yi)代熱、電力與控制”(NGT-PAC)計劃,增(zeng)進(jin)對未來(lai)機載電力系統的認識(shi),從主機和tou)fa)動機兩個角qian)du)評估其技(ji)術可行性,並開展演示驗證。該(gai)項(xiang)目被(bei)列為“絕密”級別,項(xiang)目周期7年,內容包(bao)括電力與熱管理架構綜合研(yan)究(jiu)、電力系統研(yan)究(jiu)等多個領域,涵蓋魯棒高效電源管理、先進(jin)電力控制與分配技(ji)術等技(ji)術內容。

在開展多電技(ji)術研(yan)究(jiu)的同時,以NASA、美國(guo)防部kang)澇?妊yan)究(jiu)計劃局(DARPA)、美空(kong)軍研(yan)究(jiu)實驗室為代表的研(yan)究(jiu)機構和以空(kong)客、羅羅為代表的企業正在開展電推進(jin)技(ji)術研(yan)究(jiu)。NASA開展了X-57全(quan)電推進(jin)演示驗證計劃,資助開發(fa)兆(zhao)瓦(wa)級電機和電力電子(zi)設(she)備研(yan)究(jiu),建設(she)24兆(zhao)瓦(wa)、4.5千(qian)伏電推進(jin)飛(fei)機試驗台(NEAT)。空(kong)客在電動通(tong)用飛(fei)機研(yan)究(jiu)基(ji)礎上與羅羅公司合作開展E-Fan X支線級混合電推進(jin)演示驗證計劃,測試2.5兆(zhao)瓦(wa)發(fa)電機、2兆(zhao)瓦(wa)電機、3千(qian)伏高壓電網(wang)等技(ji)術。NASA與波音在“航空(kong)推進(jin)系統研(yan)究(jiu)與技(ji)術”(RTAPS)項(xiang)目下(xia),共同研(yan)究(jiu)提出了N3-X未來(lai)干線分布式超導渦xin)值繽平jin)飛(fei)機概念,由2台渦軸發(fa)動機輸出軸功率、利用超導發(fa)電機為系統cheng) ┐縋埽 qu)動15台嵌(qian)du)牖硨hou)部的超導電機產生推力,同時配電系統chang) 繢亂步 惴翰捎黴呶魯 技(ji)際  yi)方(fang)面(mian)保證極高的能量效率,另一(yi)方(fang)面(mian)可顯著降(jiang)低系統chi)亓俊T諉裼煤嬌kong)市場(chang)的巨(ju)大(da)投資shi)qu)動下(xia),相關關鍵技(ji)術能夠得到快速(su)發(fa)展,有(you)xing)桿su)應用于(yu)武(wu)器(qi)裝備領域。

2013年,DARPA啟動了“垂直起降(jiang)實驗飛(fei)機”(VTOL X)計劃,由極光飛(fei)行科學公司(Aurora Flight Sciences,現屬(shu)波音)、羅羅公司和霍尼韋爾公司合作開發(fa)名為XV-24的分布式jiang)繽平jin)傾轉翼垂直起降(jiang)飛(fei)機。XV-24具有(you)24個電機驅(qu)動的變距涵道(dao)風扇(shan),可實現垂直起降(jiang)並轉換(huan)為平飛(fei)巡航模態。但(dan)由于(yu)霍尼韋爾在1兆(zhao)瓦(wa)發(fa)電機研(yan)發(fa)過程(cheng)中遇到了熱管理困(kun)難、同時DARPA沒hui)姓業膠鮮實木fang)合作項(xiang)目,因(yin)而DARPA于(yu)2018年年初取消了該(gai)計劃。

2020年美國(guo)航空(kong)航天學會(hui)科技(ji)大(da)會(hui)(AIAA SciTech Forum and Exposition)上,美空(kong)軍研(yan)究(jiu)實驗室展示了一(yi)款分布式混合電推進(jin)飛(fei)機概念模型(xing)。這一(yi)概念采用分布式jiang)繽平jin)布局,駕駛艙(cang)上方(fang)設(she)置有(you)鴨翼,同時采用無(wu)尾布局。機翼分段,內側(ce)為平直盒狀(zhuang)翼,分隔為7組涵道(dao),采用分布式jiang)繽平jin)系統cheng) ┐ Γ換(huan)磽wai)側(ce)為常規後(hou)掠翼。根據NASA此前公布的類似概念方(fang)案推測,內、外(wai)翼連接處結構可shan)菽na)內燃機驅(qu)動的發(fa)電機系統,為推進(jin)系統cheng) ┐緦Α?悸塹交旌系繽平jin)技(ji)術能夠hui)行 岣唚芰啃 省 jiang)低噪聲,因(yin)此可推測該(gai)飛(fei)機概念作為運輸機可獲得良好收益,一(yi)方(fang)面(mian)保證較(jiao)大(da)航程(cheng),另一(yi)方(fang)面(mian)降(jiang)低在戰(zhan)場(chang)上的噪聲特征。

2.地面(mian)裝備電氣化(hua)

美陸軍針對戰(zhan)場(chang)電氣化(hua)設(she)定了10年發(fa)展目標,要求完(wan)成(cheng)全(quan)部設(she)備的電氣化(hua)。美陸軍坦(tan)克車輛研(yan)究(jiu)開發(fa)工程(cheng)中心開展了“下(xia)一(yi)代作戰(zhan)車輛”(NGCV)計劃,計劃于(yu)2022年前ba)瓿cheng)2輛坦(tan)克原型(xing)機。

英國(guo)國(guo)防科學技(ji)術實驗室(Dstl)于(yu)2020年02月25日(ri)宣(xuan)布投資320萬英鎊,開展未來(lai)地面(mian)作戰(zhan)車輛研(yan)究(jiu),核心內容為地面(mian)裝備電驅(qu)動解決方(fang)案。該(gai)項(xiang)目由奎奈蒂克公司(QinetiQ)牽頭(tou)開展,將采用輪(lun)內電動輪(lun)轂驅(qu)動(In-wheel electric hub drive)技(ji)術,同時探索電力和液壓主動懸(xuan)架控制、車輛地形掃描傳感、激光雷zhuang) 燃ji)術。通(tong)過電驅(qu)動技(ji)術的應用,有(you)效提高作戰(zhan)車輛的操(cao)作性和戰(zhan)術機動性,同時提高能量效率。該(gai)研(yan)究(jiu)計劃為期3年,分為2個階段。第一(yi)階段將為期1年,重點是(shi)概念研(yan)究(jiu)和建模;第二階段為期2年,開展原型(xing)機設(she)計與測試。參與研(yan)究(jiu)的機構還(huai)包(bao)括克蘭菲(fei)爾德(de)大(da)學、威廉姆斯高級工程(cheng)學院、霍斯gu)羋烙yu)系統(軍用車輛懸(xuan)架領域專業公司)等。

英國(guo)汽(qi)車制造商甦帕凱(kai)特公司(Supacat)在2019年英國(guo)國(guo)際防務展上公布了全(quan)電驅(qu)動的有(you)人駕駛全(quan)地形車輛(ATMP)驗證機。ATMP基(ji)于(yu)現有(you)平台進(jin)行電氣化(hua)改(gai)裝,拆除原有(you)發(fa)動機,裝配電池組、電機和變速(su)裝置,動力輸出至(zhi)輪(lun)轂驅(qu)動車輛。采用電驅(qu)動系統有(you)效提升了車輛的控制性能,允許駕駛員和控制系統更(geng)為精確地控制車輛運動狀(zhuang)態。

3.海上裝備電氣化(hua)

隨(sui)著先進(jin)任務系統及武(wu)器(qi)系統技(ji)術的引入(ru),艦艇功率需(xu)求激增(zeng),對電力系統容量和穩定性的需(xu)求也大(da)幅提升。為了保證任務系統及艦艇平台的用電質量,美海軍于(yu)2007年在計劃執行辦(ban)公室(PEO)下(xia)建立了shuo)綞 ??ban)公室(ESO,PMS 320),負責開發(fa)架構簡單(dan)、經(jing)濟性良好並且(qie)能力先進(jin)的電力系統,特別關注定向能(DE)和其他高功率任務系統的能量系統研(yan)究(jiu)及其平台集成(cheng),滿足海軍艦艇的使用需(xu)求。

2015年,美海軍海上系統司令(ling)部提出了《海軍動力與能量系統技(ji)術發(fa)展路線圖(tu)》(NPES TDR),梳理了新(xin)一(yi)代艦載能量系統的需(xu)求與關鍵技(ji)術。2020年02月25日(ri),海上系統司令(ling)部發(fa)布了“多用途艦載能量庫”(Multi-Application Shipboard Energy Magazine)研(yan)究(jiu)計劃的信息征求(RFI),旨在研(yan)究(jiu)面(mian)chang)蚨ㄏ蚰 wu)器(qi)等新(xin)型(xing)負載的模塊化(hua)、可擴展的中間電力系統,目的在于(yu)為定向能武(wu)器(qi)等高能任務系統cheng) ┐緦Γ  北;?芰肯低臣捌教ㄆ淥低巢皇shou)任務系統產生的脈(mai)沖的影響。同時,能量庫可以支持(chi)艦艇平台的能量kang)芾懟 涸鼐?陀 憊┐紜/p>

4.後(hou)勤(qin)保障電氣化(hua)

美陸軍已(yi)經(jing)嘗試了在戰(zhan)場(chang)後(hou)勤(qin)保障中使用新(xin)型(xing)電氣化(hua)手段,從而節約燃jia)拖暮腿肆Τcheng)本,降(jiang)低燃jia)馱聳潿院hou)勤(qin)供應的壓力。

美陸軍在阿富汗執行了“尼姆fang)拮zi)”行動(Operation Nimroz),采用電池、太(tai)陽能板等新(xin)型(xing)電氣化(hua)設(she)備,代替傳統內燃機為行動提供能源。按照後(hou)勤(qin)保障要求,該(gai)行動的基(ji)地需(xu)要使用13台基(ji)于(yu)燃jia)偷拇 襯諶薊 鄖qu)動發(fa)電機、保證任務的能源需(xu)要,但(dan)大(da)部分發(fa)電機都會(hui)處于(yu)低功率運行狀(zhuang)態。美國(guo)陸軍引入(ru)了2套zi)傻緋亍?tai)陽能板和tou)fa)電機組成(cheng)的混合裝置為特定任務提供電能,僅僅使用上述2套混合裝置和2台原有(you)發(fa)電機就滿足了要求的後(hou)勤(qin)保障任務。這一(yi)嘗試每周可節約1600加(jia)侖(lun)(約合6060升)燃jia)汀0個發(fa)電機加(jia)油工時和20個發(fa)電機維護工時,工程(cheng)師可將精力集中在更(geng)為重要的任務上,同時有(you)效減少了基(ji)地運行過程(cheng)消耗的燃jia)停 jiang)低了後(hou)勤(qin)保障的壓力。

啟示

隨(sui)著能源供應、後(hou)勤(qin)保障壓力等問題(ti)的凸顯,同時也伴(ban)隨(sui)著電力系統技(ji)術的發(fa)展,戰(zhan)場(chang)電氣化(hua)正在逐步引起軍方(fang)與工業界的關注,包(bao)括大(da)功率發(fa)電機、高能量密度(du)電池、超導發(fa)/配電系統chang) 冉jin)能量kang)芾淼仍諛詰墓?ji)術研(yan)究(jiu)全(quan)球各國(guo)均處于(yu)技(ji)術成(cheng)熟度(du)較(jiao)低的階段,需(xu)要在超導材料(liao)、寬禁帶半導體電力電子(zi)器(qi)件等基(ji)礎研(yan)究(jiu)領域有(you)所突破。

我國(guo)在動力電池等相關技(ji)術領域具有(you)較(jiao)強的技(ji)術和產業基(ji)礎,以戰(zhan)場(chang)電氣化(hua)引發(fa)的技(ji)術革新(xin)為契機,我國(guo)應當主動作為、加(jia)強基(ji)礎研(yan)究(jiu)與相關技(ji)術演示驗證研(yan)究(jiu),支撐未來(lai)跨越(yue)發(fa)展、搶(qiang)佔先機。

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